注册 登录  
 加关注
查看详情
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

军工.科技.新知

追索科技成就,关注发展动向

 
 
 

日志

 
 

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二)  

2010-09-08 22:42:03|  分类: 武器装备 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

       说起米亚西舍夫,许多人都会觉得很陌生,他没有图波列夫、米高扬、苏霍伊那样的显赫的知名度,甚至在苏联1974年出版的I7卷大百科全书中都没有米亚西舍夫的名字,这位在生时名不见经传的飞机设计师,死后才有专业丛书介绍他对前苏联航空航天事业所作的杰出贡献及其多坎的经历。米亚西舍夫一生才华横溢却命运多舛,他的许多设计构思之大胆之新奇,而被屡屡认为“太狂妄”用于生产不实际。

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

苏联航空设计怪才—— 伏拉基米尔-米哈伊洛维奇-米亚西舍夫

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

 

伟大的苏联航空设计大师——安德列-图波列夫

  50年代初紧迫的需求下,米亚西舍夫和他的同僚用了仅仅不到两年就为苏联研制出了第一种喷气式战略轰炸机米亚-4"野牛"式轰炸机。野牛是苏联航空工业的一项伟大成就,甚至超过了图波列夫飞机设计局,但此举也招来了一些人的妒忌,那时的米亚西舍夫还是个年轻的工程师,个人威望和关系根本无法与图波列夫等同,面对新喷气式战略轰炸机的一些指责,苏联部长会议最后把研制重型轰炸机的任务交给了图波列夫与伊留申飞机设计局,这对米亚西舍夫是一个沉重的打击,部分M-4和3M也逐渐被改为加油机,以提升图-95K等机型的战斗力。


  1955年夏天,由米亚西舍夫设计局负责的核动力飞机项目在稳步推进。1955年5月19号苏联部长级会议通过了订购米亚西舍夫设计局的超音速核轰炸机的决议。这无疑给计划注入一针强心剂—— 米亚西谢夫设计局在此后的设计进度远远快于大名鼎鼎的竞争对手图波列夫设计局。
  局内代号为M-60的设计第一稿早在1956年7月即全部完成。与此同时,与之合作的AM留里卡设计局的新发动机的设计也即将完成。这种核/涡喷发动机所需热量由经过核反应堆从而被加热的空气提供。强大的“心”足以给M - 60的49600 磅推力。按照设计要求,飞机起降过程均使用常规动力。
  前卫的米亚西谢夫设计局又提出了更高的要求:M - 60巡航的动力完全由核动力部分负责;经过一系列的改进后, M - 60必须达到2马赫的速度。 座舱这次被移到了机身中段,防辐射的设计与图波列夫120号完全一致。

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

早期设计的M-60带梯型尾翼,但有2种发动机和反应堆分布方式

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客
 后期的M-60设计

       这是留里卡为米亚西舌夫设计的核-涡喷发动机СКБ-500。苏联工程师们对几种类型的核动力发动机进行了测试,包括冲压发动机,涡轮旋桨发动机机和涡轮喷气发动机。工程师对各发动机的不同传输机制进行了反复测试,其中重点验证各方案转递核反应堆产生的热能的情况。经过广泛的试验和各方案发动机、传送系统之间的反复对比,苏联工程师们的结论是:直接循环的涡喷发动机是最好的选择。设计人员决定采用直接循环的方式进行能源传输方式。这种方法将使用反应堆作为动力装置的能源,以取代喷气式发动机使用的燃烧。

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

 

发动机结构:1 -电启动,2 -控制阀,3 -冲压发动机管外壳 4 -压缩机5 -燃烧室6 -飞行控制系统 7 -燃料组件

  在直接循环能量传输装置内,进入的空气进首先入涡喷发动机的压缩机,然后,通过一个引导空气通往反应堆堆芯的通风道。这个时候通入的空气中作为反应堆冷却剂的同时正在不断升温。离开后核反应堆堆芯后的空气又回到另一个通风道,并从那里经由发动机的涡轮喷出。

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

直接循环方式之一:摇摆式核-喷发动机设计

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

直接循环方式之二:同轴式核-喷发动机设计

        由于安装了厚重的防辐射部件,座舱显得很狭小而且视野也不好。反应堆的放置同图波列夫设计局一样,置于机尾。最初飞机采用超薄梯形翼和T形尾翼的设计。为了将核/喷气发动机并排安放在机尾,机身也进行了延长,达到了169英尺。翼展则有86英尺之多。 M-60设计采用四台核发动机,为了减轻核辐射对机组人员的影响,发动机分成上下两层,并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上,部署在机舱内部。 

 

 

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

早期设计的M-60的动力系统分布1、控制系统;2、反应堆;3、发动机,4台,上下各2台并排分布。

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

 第2版的M-60,采用了后掠翼设计

        1957年12月,在革命热情冲昏了头的米亚西舍夫干脆放弃M-60的设计,又完成了新飞机的设计。这次的设计在已经试飞的M-50上进行。M-50的尺寸在M - 60的基础上进一步缩小,改用三角翼并将发动机移于置于翼下挂架,动力系统的辅助部分以尖端吊舱的形式布置在两翼。 经过广泛的测试,米亚西谢夫局选定了定了合适的反应堆。按照设想,这种动力十足的战略轰炸机速度可达1989英里/时,作战半径1550英里和升限65600英尺(都是些疯狂的数据)。看上去一切至此都很顺利,但不知是苏联更加愿意相信图波列夫设计局,还是M-60、M-50制造难度过大,两种方案于1959年取消。

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

著名的M-50轰炸机,但也是唯一的1架,一个不成功的设计

 

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

米亚西舍夫的M-50核动力轰炸机方案

       当然,人员的防护更是重点,因此无论米涯还是图波设计局都做了大量工作,最后的乘员舱成了下面这个样子:1 - 仪表板;2 - 弹射舱;3 - 逃生舱口;4 - 舱口进出座舱和弹射位置;5 - 铅防护层; 7 - 舱门驱动系统

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

       尽管M-60、M-50被停工,米亚西舍夫局没有放弃,把大部分研究成果转入M - 30计划,希望通过自筹资金完成核动力飞机项目以争取日后军方重新考虑该计划。虽然设计局的主要精力投入在了M - 30上 ,但为了稳妥起见,设计局沿着M - 60的设计思路另一手推进M - 62计划。后者于1961年年初完成了设计工作。设计局的执着甚至惊动了赫鲁晓夫。他听闻该项目耗资甚众而且技术难度过大后,立即要求米亚西舍夫设计局停工。1961年年底米亚西舍夫设计局失去了M - 30和M - 62首席设计和生产单位的资格。这实际上宣告了两计划的“死亡”。最后,这位被任命为中央茹科夫斯基空气流体动力研究所所长“另类”被迫关闭了设计局。从此,这个才华横溢的天才永远告别的他未竟的核火鸟。

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

更加前卫的M-30

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

M-30轰炸机发动机和反应堆布置的设想

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

米亚依然做着高速核动力轰炸机梦-M-62

      米亚西舍夫甚至都为未来做了美好的规划:

未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

这是核动力轰炸机的地面勤务系统

 未能展翅的火鸟-冷战时代美苏核动力轰炸机传奇(二) - 巡航者 - 巡航者 的 博客

这是设想的核动力水上飞机系统

       我们不难从米亚西舍夫的核火鸟之路中看出,他的设计过于超前,已经超越了他那个时代的航空科技水平,所以多数设计停留在纸面上,没有真正得以实现。这也为他后来的遭遇埋下了杯具的种子。

      航空需要的不光是激情,也需要理性。

(未完,待续)


 

  评论这张
 
阅读(3168)| 评论(1)

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018